IŠŠŪKIS 

Rangovui reikėjo ekonomiškos ir ilgalaikės apkrovą atlaikančios dangos naujam T5 žiediniam keliui. Jis rado sprendimą kartu su „EM Infra OÜ“ ir panaudojo tam „Neoloy Tough Cell“.

ĮPRASTINIS SPRENDIMAS

Įprastinė statyba šiame kelyje pagrįsta molio posluoksnio pašalinimu ir pakeitimu. Pakaitinio užpildo importo ir drenažo sistemų įrengimo išlaidos pasirodė pernelyg didelės.

Dėl sutvirtintos sankryžos reikalavimų rangovui tektų kloti keturis asfalto sluoksnius.

„NEOLOY TOUGH CELLS“ SPRENDIMAS

Klientas pasirinko „Neoloy Tough Cells“ dėl jo gebėjimo paskirstyti vertikalias apkrovas į šonus ir padidinti laikomąją galią. „Neoloy Tough Cell“ sprendimas suteikė galimybę eliminuoti molio posluoksnio iškasimą ir vieną asfalto sluoksnį.

„Neoloy Tough Cell“ sprendimas buvo pagrįstas pakartotinai naudojamų medžiagų regeneravimu. Taip buvo užtikrinta maksimali inžinerija mažiausiomis ekonominėmis ir aplinkosaugos sąnaudomis. „Neoloy Tough Cells“ buvo užpildytas vietoje regeneruotu asfaltu (RAD).

„Neoloy“ apklotas „plūduriuoja“ ir užtikrina didelį modulio pagerinimo koeficientą (MIF) asfaltuotam keliui. Taip yra dėl unikalių „Neoloy“ savybių – mažos liekamosios deformacijos (<3 % per 75 metus), didelio atsparumo tempimui (>19 kN/m, perforuotas) ir didelio (elastinio) standumo (>525 MPa esant 60 °C) – sukuriančių sijos (plokštės) efektą.

Sutvirtintas kelias sėkmingai atlaikė sunkiasvorių statybinių ir gabenimo transporto priemonių eismą bet kokiomis oro sąlygomis. Sprendimas buvo ekonomiškas, greitai įgyvendinamas ir nekenksmingas aplinkai.

„NEOLOY TOUGH CELLS“ DIZAINAS

• 15 cm – asfalto sluoksnis
• 18 cm – granuliuotos medžiagos pagrindas
• 5 cm – regeneruotas asfaltas (RAD)
• 12 cm „Neoloy Tough Cell“ 330-120-C, užpildytas RAD
• 26 cm – smėlio pagrindo pamatas
• Esamas gruntas

PRIVALUMAI

• „Neoloy Tough Cell“ užpildytas vietoje regeneruotu asfaltu (RAD)
• 17 % sumažintas asfalto storis
• Greitas įrengimas sumažino prastovų laiką
• Ekonomiškai efektyvu – eliminuotas vienas asfalto sluoksnis ir nauja užpildymo medžiaga
• Itin tvaru – sumažina anglies pėdsaką mažinant užpildo kiekį
• Padidinta dangos eksploatavimo trukmė
• Dėl mažesnio tempiamojo stiprio asfalto sluoksnio apačioje sumažėja nuovargis, pailgėja projekto eksploatavimo trukmė

IŠŠŪKIS

„Vapo“ reikėjo ekonomiškos ir ilgalaikės apkrovą laikančios dangos keliams ir platformoms, skirtoms išgauti ir apdoroti atsinaujinančiai energijai, nuolat tiekiamai buitinei, komunalinei ir pramoninei paskirtims. Ji rado sprendimą su PRS „Neoloy Tough Cells“.

ĮPRASTINIS SPRENDIMAS

Įprasta statyba durpynuose grindžiama posluoksnio keitimu, sausinimo sistemomis ir dideliais kiekiais žvyro. Be to, kad didelių kiekių žvyro gabenimas į atokius regionus yra netvarus, esant tokių dangos konstrukcijų svoriui atsiranda papildomas nusėdimas dėl sutankinimo ir valkšnumo.

„NEOLOY TOUGH CELLS“ SPRENDIMAS

„Vapo“ pasirinko“ Neoloy“ dėl gebėjimo paskirstyti vertikalias apkrovas į šonus ir padidinti minkšto, permirkusio durpinio grunto laikomąją galią. „Neoloy“ apklotas „plūduriuoja“ virš minkšto grunto ir suteikia didelį modulio pagerinimo koeficientą (MIF) žvyro ar asfalto keliams ir kiemo dangoms. Taip yra dėl unikalių „Neoloy“ savybių – mažos liekamosios deformacijos (<3 % per 75 metus), didelio atsparumo tempimui (>19 kN/m, perforuotas) ir didelio (elastinio) standumo (>525 MPa esant 60 °C) – sukuriančių sijos (plokštės) efektą.

Be to, „Neoloy“ puikiai (arba labai gerai) veikė Suomijos ekstremalaus klimato užšalimo ir atšilimo ciklo metu ir jam įtakos neturėjo tūriniai grunto drėgmės pokyčiai. Drenažo sistemų ir grunto keitimas buvo nereikalingas.

„Vapo“ buvo labai patenkinta tiek neasfaltuotomis, tiek asfaltuotomis dangomis, o per 13 intensyvaus naudojimo metų buvo pranešta apie mažą paviršiaus degradaciją. Paviršinis žvyro sluoksnis neseniai buvo atnaujintas, kad būtų galima intensyviai naudoti dar daug metų.

PRIVALUMAI

• Padidėjęs kelių ir laikymo aikštelių eksploatacinis efektyvumas ir našumas
• Ekonomiškai efektyvu – nereikia keisti grunto ir nusausinti
• Itin tvaru – sumažina anglies pėdsaką mažinant užpildo kiekį
• Pailginta dangos eksploatavimo trukmė – minimalus nusėdimas ir mažas priežiūros poreikis per 13 metų intensyvaus naudojimo
• Puikus drenažas – „Neoloy“ sutvirtinimui drėgmė ir klimatas nedaro įtakos

2012 m. buvo plečiamos „MEG Energy“ bitumingojo smėlio gavybos operacijos Kristinos ežero komplekse šiaurinėje Albertos dalyje. Planuose buvo numatyti nauji gręžiniai, apdorojimo, eksploatavimo, saugojimo ir valymo įrenginiai, taip pat jiems sujungti reikalingų kelių tiesimas. Teritorijoje esantį gruntą sudarė gilus, 3–4 metrų gylio liūnas, kurio drėgnumas buvo didesnis nei 800 %. Klientui reikėjo privažiavimo sprendimo, kuris padidintų kelio pagrindo laikomąją galią, užtikrintų ekonomiškai pagrįstą patvarų, bet kokiomis oro sąlygomis tinkamą kelią, kurį būtų galima užbaigti iki žiemos. „Paradox Access Solutions“ pasiūlė kelio projektą su „Tough Cell®“ geokoriais. Ši novatoriška geosintetinė korinio izoliavimo sistema, kuriai naudojamos vietoje prieinamos užpildymo medžiagos, padidino esamo posluoksnio modulį ir buvo nutiestas kelias, kuris faktiškai buvo virš vandens ir turėjo didelę laikomąją galią. 500 000 ESAL. Projektas užtikrino:

• ilgalaikę prieigą prie atokaus objekto;
• mažesnio pėdsako privalumus aplinkai, mažesnį poveikį vandens keliui ir aplinkinei vietovei; • sumažėjusias sąnaudas, nes buvo naudojama vietinė užpildymo medžiaga.

Metodas

Dėl permirkusio organinio grunto šiame regione ir atšiaurių klimato sąlygų įprastas kelių tiesimas geriausiu atveju buvo sudėtingas. Užšalimas žiemą ir stiprios liūtys bei prastas drenažas vasarą paprastai trukdė statybos darbams beveik ištisus metus. Įprastiems statybos metodams reikėjo pašalinti ir pakeisti durpėtą medžiagą. Pakaitinio užpildo importo ir drenažo sistemų įrengimo išlaidos pasirodė pernelyg didelės. „Paradox Access Solutions“ sukūrė projektą, kuriame panaudoti du „Tough Cell®“ geokorio sluoksniai. Užuot pakeitus probleminį liūną, tiesiai ant jo buvo uždėtas neaustinės geotekstilės sluoksnis. Tada ant geotekstilės buvo uždėtas pradinis „Tough Cell®“ sluoksnis, kuris buvo užpiltas iki 1 m švaraus smėlio iš netoliese esančios iškastos duobės.

Statyba

„Paradox Access“ ekspertai suprojektavo sutvirtintą kelią, naudodami nuo vieno iki trijų „Neoloy“ sluoksnių (D kategorijos, atsparumas tempimui >22 kN/m), priklausomai nuo permirkimo lygio. Esamas durpių posluoksnis buvo padengtas geotekstile, kad būtų galima nusausinti ir užkirsti kelią tolesniam maišymuisi su „Neoloy“ sluoksniais.

„Neoloy“ geokorys buvo užpiltas smėliu iš vietoje turimų iškastų duobių ir sutankintas. Didelis segmentų lanko stipris sukuria „sijos efektą“ arba pusiau standų apklotą. Šis efektas plačiai paskirsto vertikalias apkrovas, sumažina spaudimą bei nusėdimą ir pailgina kelio eksploatavimo trukmę. Dengiantis besidėvintis sluoksnis buvo užpildytas plonu žvyro sluoksniu.

Galutinis rezultatas buvo patikimas kelias, kurį „MEG Energy“ sunkūs sunkvežimiai ir kita statybinė įranga galėjo lengvai pervažiuoti.

Privalumai

• Inžinerinis sprendimas – sijos efektas, skirtas padidinti laikomajai galiai ir palaikyti intensyviam eismui
• Patikimas veikimas – didelis atsparumas tempimui ir ilgalaikis našumas esant ekstremalioms temperatūroms
• Tvarus sprendimas – užpildymui ir konstrukciniam sutvirtinimui atlikti naudojamas vietinis smėlis
• Greitas tiesimas bet kokiu oru – lietus ir prastos oro sąlygos tiesti netrukdo
• Drenažo sprendimas – bet kokiu oru naudojamas kelias permirkusiame grunte ir atšiauriame klimate
• Ekonomiškas sprendimas – naudojamas vietoje turimas smėlis, sumažinamas užpildo gabenimo ir naudojimo poreikis, greitas tiesimas

Iššūkis

Vakarinis Sankt Peterburgo aplinkkelis yra 40 km ilgio šiaurės–pietų krypties 4–8 juostų greitkelis, nutiestas siekiant sumažinti spūstis Sankt Peterburge. Tai buvo pirmasis Rusijoje mokamas miesto greitkelis, kuriuo, kaip buvo planuojama, turėjo kas mėnesį pravažiuoti 1 000 000 transporto priemonių.

Pradiniame 26 km šiaurinės atkarpos plane buvo numatytas įprastas dangos projektavimas ant kelio pylimo ir 1,0 m storio smėlingo grunto darbinė platforma. Juos sudarė 70 mm pagrindo bazės sluoksnis, 410 mm storio granuliuotas pagrindo sluoksnis ir 230 mm storio asfalto sluoksnis.

„Neoloy“ sprendimas – patvirtinimas

Už projektą atsakingam NHC konsorciumui buvo pristatytas alternatyvus projektas ir A-118 greitkelio atkarpoje įgyvendintas koncepcinis projektas. Remiantis „Neoloy®“ geokoriu, projekto tikslas buvo pakeisti brangias importuojamas granuliuotas medžiagas vietoje prieinamu užpildu.

Stebint spaudimą cikliniais plokščių apkrovos bandymais (Rusijos standartas: GOST 20276-99) su anksto sumontuotais slėgio segmentais ant smėlio posluoksnio, buvo patvirtinta, kad „Neoloy“ geokorio konstrukcija pagerina granuliuoto pagrindo modulį 2,45 lygiu koeficientu. Ji taip pat apie 50 % sumažino vertikalų spaudimą ir leido 13 % sumažinti asfalto storį.

Demonstracinis projektas įtikino projekto komercinius ir techninius ekspertus priimti ir įgyvendinti „Neoloy“ geokoriu pagrįstą vakarinio aplinkkelio projekto dizainą.

Kodėl „Neoloy“

Neoloy „Geocell“ yra trimatė mechaninio stabilizavimo technologija, kuri sutvirtina izoliuotą sluoksnį. Unikalios „Neoloy“ naujojo polimerinio lydinio (NPA) savybės – didelis dinaminis standumas, atsparumas valkšnumui ir atsparumas tempimui – suteikia galimybę naudotis toliau nurodytais dizaino privalumus.

• Padidintas granuliuoto sluoksnio koeficientas (2,45 kartus)
• Sumažėjusios plastinės deformacijos apatiniuose granuliuotuose sluoksniuose
• Dėl mažesnio tempiamojo stiprio asfalto sluoksnio apačioje sumažėja nuovargis, padidėja projekto eksploatavimo trukmė (47 %)
• „Neoloy“ geokorys taip pat 50 % sumažina vertikalųjį spaudimą, ženkliai sumažindamas dangos storį ir kartu pagerindamas eismo pralaidumą ir dangos projekto eksploatavimo trukmę.

Visas straipsnis

Iššūkis – sukurti patikimą gelbėjimo liniją tiems, kuriems labiausiai to reikia

Viena iš mažiausiai išsivysčiusių pasaulio šalių, naujoji Pietų Sudano valstybė susiduria su didžiuliais iššūkiais. Didelėje šalies dalyje trūksta pagrindinės kelių infrastruktūros, o tai daro didelę įtaką visiems gyvenimo aspektams: nuo ūkininkavimo ir ekonominių galimybių iki pavojingos politinio saugumo situacijos ir didėjančios pabėgėlių bei maisto krizės. Viena iš gyvybiškai svarbių strategijų sprendžiant nuolatinį maisto trūkumą, gerinant pragyvenimo šaltinius ir skatinant kaimo vietovės plėtrą yra gerinti kaimo vietovės kelių infrastruktūrą ir suteikti prieigą prie turgų. Tai taip pat leistų teikti būtinąją pagalbą tiems, kuriems jos reikia.

„Neoloy“ geokorys – didžiausias kelių efektyvumas, pasiektas naudojant vietoje turimus išteklius

Jungtinių Tautų projektų paslaugų biuras (UNOPS) bendradarbiavo su inžinerijos bendrove „WSP | Parsons Brinckerhoff“, siekdamas užtikrinti optimizuotą dangos projektą 225 km kelių keturiuose regionuose. Sąlygos apėmė prastą posluoksnį, didelę eismo apkrovą ir kokybiško užpildo trūkumą.

Sprendimas buvo nutiesti nuolatinius kelius, kurių ilgalaikis efektyvumas būtų garantuotas. Tai nebuvo tik dar vienas inžinerinis iššūkis – taip tiesiogine prasme buvo sukurta nauja pagalbos linija šaliai. Po išsamių tyrimų WSP pasiūlė vienintelį greitą, tvirtą, patvarų ir ekonomišką sprendimą – „Neoloy“ geokorius. Tada UNOPS pateikė siūlomą sprendimą nepriklausomam inžineriniam vertinimui, kurį atliko ARUP inžinieriai konsultantai, kad patvirtintų projektą.

Patvirtintos inžinerinio projektavimo prielaidos: tik „Neoloy“ geokoriai užtikrina ilgalaikį nuolatinių kelių stabilizavimą

UNOPS pateiktos geokorių pasiūlymo specifikacijos buvo pagrįstos toliau nurodytais projektavimo aspektais.

• Mechanistinė projekto analizė
• Žemos kokybės užpildymo medžiagos naudojimas
• Bendras standumas, reikalingas tikėtinam spaudimui ir deformacijoms
• Ribotas leistinas valkšnumas per dangos eksploatavimo ciklą

PRS gavo UNOPS pasiūlymą dėl „Neoloy“ arba patvirtinto lygiaverčio gamintojo gaminio tiekimo ir pristatymo bei 1,5 milijono kv. m geokorių pristatymo per 16 savaičių. „Neoloy“ yra vienintelis geokorys, kuris atitiko projekto reikalavimus dėl elastinio standumo, atsparumo valkšnumui ir atsparumo tempimui.

Kelio projektavimas apima besidėvintį sluoksnį, formavimo lygį ir vietoje esančios medžiagos kelio sankasą. „Neoloy“ geokoriai yra integruoti į besidėvintį sluoksnį su dideliu užpilamu kiekiu. Kelias iš esmės nutiestas iš smėlio, o aukštesnės kokybės smėlio-žvyro užpildas sudaro tik besidėvintį sluoksnį.

Pagrindiniai privalumai

• Maža kaina – sutaupoma 50 %, palyginti su įprastiniu projektavimu
• Greita – 35 % sutrumpėja tiesimo laikas
• Geresnis kelio našumas, palyginus su bet kuriuo kitu išbandytu sprendimu
• Pasiekti tvarūs tikslai
• Žmonių gyvenimo pagerinimas

Lenkija dėl savo fizinės padėties ir besivystančios ekonomikos yra svarbioje Europos Sąjungos kryžkelėje. Vyriausybė ir ES skiria dideles investicijas Lenkijos greitkelių sistemai atnaujinti, o daug tarptautinių inžinerinių ir rangovų įmonių turi biurus ir atstovybes Lenkijoje.

Geosintetikos srityje plačiai žinoma, pripažinta ir akredituota PRS „Neoloy“ korinio izoliavimo sistema. „Neoloy“ dėl savo išskirtinių savybių ir našumo yra gerai žinomas prekės ženklas profesionalioje akademinėje, rangovų ir civilinės inžinerijos bendruomenėje.

Išlaidos išasfaltuotam privažiavimo keliui sumažintos 30 %.

Atnaujinant 28,8 km nacionalinio greitkelio S22 tarp Elbingo ir Grzechotki miestelio prie šiaurinės Lenkijos sienos, buvo nutiestas sunkiasvorių statybinių transporto priemonių privažiavimo kelias. Didžioji atkarpos dalis buvo virš molingo grunto, kurio laikomoji galia prasta (30–40 MPa). „Neoloy“ geokorius MSF-TGA inžinieriai išbandė ir pasirinko tam, kad būtų įgyvendinti jų 140 MPa laikomosios galios reikalavimai.

20 cm „Neoloy“ geokoriai buvo panaudoti su smėlingo grunto užpildu, užpylus 5 cm smėlio bei 10 cm perdirbto betono statybinių atliekų ir 6 cm asfalto. Sutvirtintas kelias sėkmingai atlaikė sunkiasvorių statybinių ir gabenimo transporto priemonių eismą bet kokiomis oro sąlygomis. Laikinoji atkarpa buvo ekonomiška, greitai įrengta ir pašalinta nepakenkiant aplinkai.

Privalumai

• Konstrukcinės dangos storis sumažintas net 44 proc., o projekto kaštai – 30 proc.
• Nebrangus, greitas ir lengvas įrengimas
• Padidinta laikomoji galia
• Sumažintas kelių remonto ir priežiūros poreikis
• Minimalus poveikis aplinkai tiesimo vietoje

Daugiau objektų iš Lenkijos: PDF

Iššūkis

Bendrovei „Coillte Forestry“ reikėjo miško ruošos kelio virš gilių aukštumų durpynų atokioje kalnuotoje Pietvakarių Airijos vietovėje. Esamos durpės pasižymi prasta laikomąja galia ir yra labai permirkusios, nepajėgios atlaikyti 45 tonų transporto priemonių, reikalingų medienos ruošai.

Įprastinis sprendimas yra „rąstinis kelias“ – dalis medžių derliaus paaukojama, nupjaunama ir statmenai paguldoma skersai kelio, kad sudarytų darbinę platformą. Jis užpildomas akmenų sluoksniais iki 1,2 metro gylio. Taikant šį metodą, prarandama dalis derliaus, taip pat būna ribotas tiesimo tempas – apie 40–50 tiesinių metrų per dieną, o norint gauti tam tikrą sukabinimą, reikia turėti tinkamos kokybės tinkamo dydžio akmenų.

PRS „Neoloy“ sprendimas

PRS „Neoloy“ geokoriai leido „Coillte“ nutiesti ekonomišką privažiavimo kelią per šią zoną naudojant vietoje iškastus prastos kokybės akmenis, kad būtų galima atlaikyti sunkias apkrovas ir dažnus pravažiavimus 40 metų!

„Neoloy“ sprendimas buvo skirtas vienam 200 mm aukščio „Neoloy“ geokorio sluoksniui, 50 mm užpilant tiesiai virš neaustinės geotekstilės atskyrimo sluoksnio. Nereikėjo nukasti posluoksnio. Statybos vyko sklandžiai, nenutrūkstamu srautu. Užsakovas pranešė esąs visiškai patenkintas kelio charakteristikomis praėjus keleriems metams po statybos.

Kodėl „Neoloy“

„Neoloy“ geokoriai užtikrino visiškai naujovišką sprendimą miškų ūkio bendrovei, kuri dešimtmečius tiesė miško kirtimo kelius tokiu pačiu būdu. „Neoloy“ geokoriai buvo pasirinkti dėl atsparumo nuovargiui ir provėžoms net ir ant minkščiausių gruntų ir garantijos, kad 40 metų kelio projekto eksploatavimo laiką išlaikys savo charakteristikas nuolat degraduodami.

Sprendimą sukūrė „PRS Engineering“, konsultuodamasi su klientų techniniais darbuotojais, kad pateiktų optimizuotą ir ekonomišką sprendimą, atitinkantį jų unikalius kelių inžinerijos reikalavimus.

Privalumai

• 500 % didesnis tiesimo greitis, palyginus su tradiciniais metodais
• Neprarandamas derliaus, kad būtų lengviau tiesti
• Kasimo iš vietinių iškastų duobių apimties ir masto sumažinimas dėl mažesnio reikalingo akmenų kiekio
• Unikali nauja „Neoloy“ polimerų sudėtis mažina poveikį aplinkai ir nekelia pavojaus natūraliai florai bei faunai ar vandens telkiniams
• Galimybė naudoti prastos kokybės užpildymo medžiagas – galima naudoti vietinį žvirgždą, kuris paprastai laikomas netinkamu

Bogotos Miestų plėtros institutas (IDU) nusprendė atkurti nusidėvėjusią kelių infrastruktūrą. Plane buvo numatyta iš naujo panaudoti dideles esamas asfalto atliekų, surinktų vykdant dangos atnaujinimo programas, atsargas gatvėms iš naujo padengti. Tačiau dėl mažo regeneruoto asfalto stiprumo (200–300 MPa) reikėjo jį apdoroti, kad būtų pagerintas jo modulis (iki 900 MPa) ir būtų galima naudoti įprastinį dangos projektą.

Pasikonsultavę su „Pavco Geosystems“ geosintetikos ekspertais ir PRS inžinieriais darbo vietoje, „Incoplan SA“ inžinieriai konsultantai buvo įsitikinę, kad korinio izoliavimo sistemos tinka RAD, nepaisant to, kad anksčiau nebuvo susipažinę su geokoriais.

Nors liekamosios deformacijos arba provėžos yra vieni iš nerimą keliančių dalykų naudojant RAD kaip pagrindinį sluoksnį dėl valkšnumo deformacijos, „Incoplan“ inžinieriai sužinojo, kad „Neoloy“ geokorių suteikiamas granuliuotų medžiagų šoninis izoliavimas ženkliai sumažins RAD valkšnumo deformaciją. Visų pirma, inžinieriams įspūdį paliko didelio modulio „Neoloy“ geokorio našumas, pagrįstas naujuoju polimeriniu lydiniu, kuris buvo išbandytas ir įrodytas atliekant tyrimus ir lauko bandymus visame pasaulyje.

Įprastinis sprendimas

Įprastai naudojant RAD, reikėjo apdoroti bitumu, kad būtų pagerintas esamo frezuoto asfalto stiprumas. Tai padidino gabenimo į asfalto apdorojimo įstaigą išlaidas, taip pat netiesiogines išlaidas, pavyzdžiui, teršalus, energiją ir perdirbant naudojamą bitumą.

Įprastinei dangos konstrukcijai buvo siūlomi 4 sluoksniai 15 cm apdoroto RAD, kad būtų sudarytas bendras 60 cm pagrindas / pagrindo bazė, o naujo asfaltbetonio besidėvintis sluoksnis buvo 8,4 cm storio.

Tačiau bandymais, kurių metu buvo lyginamas neizoliuotas ir PRS „Neoloy“ izoliuotas RAD dangų pagrinde, atliktais vadovaujant dr. Jie Hanui iš Kanzaso universiteto, įrodyta, kad neizoliuotas RAD yra veikiamas žymiai didesnės valkšnumo deformacijos, dėl kurios susidaro nuolatinė paviršiaus deformacija ir provėžos.

„Neoloy“ geokorio sprendimas

Neapdorotas RAD buvo naudojamas kaip užpildas „Neoloy“ geokorio sutvirtintame pagrindo sluoksnyje, sudarytame iš 12,5 cm aukščio „Neoloy“ 330 dydžio segmento ir 5–8 cm užpilamo sluoksnio (priklausomai nuo kiekvienos gatvės išlyginimo). Tas pats neapdorotas RAD buvo naudojamas ir kaip 30 cm pagrindo bazės užpildas. Besidėvintis sluoksnis buvo naujas 8,4 cm asfalto sluoksnis.

„Neoloy“ geokorio sutvirtinimo mechanizmas (modulio pagerinimo koeficientas, MIF) padidino esamą mažo stiprumo užpildą nuo 200–300 MPa iki 1 000 MPa esamam frezuoto asfalto žaliavos RAD užpildui be apdorojimo.

Šios santaupos leido rangovui padidinti atkuriamų gatvių skaičių. Patobulintas RAD modulis taip pat leido sumažinti bendrą dangos konstrukcijos storį. Be 10 % grynųjų santaupų, projekto statyba buvo greitesnė, nes sumažėjo kasimo, užpildymo ir tankinimo darbų.

Savivaldybės kelių direkcija, inžinieriai konsultantai ir rangovas buvo tokie patenkinti, kad programa pratęsiama dar 50 gatvių.

Privalumai

• Apie 40 % grynųjų projekto santaupų
• Eliminuojamas gabenimas į / iš apdorojimo įstaigos
• Mažiau kasinėjimų
• Sumažintas sluoksnio storis
• Padidėjęs atkuriamų kelių skaičius dėl sumažėjusio RAD naudojimo
• Greitesnis įrengimas ir trumpesnis žmonių bei įrangos darbo laikas
• Inovatyvios tvarios technologijos
• Didelė eksploatavimo trukmė

Iššūkis

Izraelio 6 magistralė yra 140 km nacionalinis elektroniniu būdu mokamas kelias, kertantis ilgą šalies šiaurės–pietų krypties koridorių. 6 magistralė yra DBOT (angl. „Design, Built, Operate, Transfer“) – projektavimo, statybos, naudojimo, perdavimo – projektas, įgyvendintas didžiausios Kanados statybos ir infrastruktūros plėtros bendrovės AECON ir kainavęs 1,4 mlrd. dolerių. 6 magistralės koncesininkė „Derech Eretz Group“ turėjo pridėti trečią eismo juostą kiekviena kryptimi, reaguodamas į padidėjusį eismo intensyvumą, ir nusprendė išbandyti „Neoloy“ geokorio korinio izoliavimo sistemą dangos atkarpose. Tikslas buvo parodyti, kaip „Neoloy“ gali būti integruotas į ekonomišką projektą, sumažinant užpildo ir asfalto sąnaudas ir išlaikant ilgalaikį našumą, vadovaujantis toliau nurodytomis gairėmis.

• Reikia naudoti standartinę projektavimo metodiką ir laikytis nacionalinių standartų
• Dangos storis turi atitikti esamą aukštį
• Reikia sumažinti bendrą asfalto sluoksnio storį
• Reikia pakeisti pagrindo užpildą pigesne granuliuota pagrindo medžiaga

„Neoloy“ geokorio projektas

Nesutvirtintos įprastinės 6 magistralės dangos projektą sudaro: 200 mm asfalto, 200 mm skaldos pagrindo ir 170 mm pagrindo bazės (bendras storis 670 mm), o alternatyvus projektas su „Neoloy“ geokoriu apima du pagrindinius patobulinimus:

• skaldos pagrindo užpildo sluoksnis pakeičiamas žemesnės kokybės granuliuotu užpildu (pagrindo bazės klasė A); jis buvo naudojamas pagrindui (240 mm) ir pagrindo bazės (170 mm) sluoksniams – BENDROS UŽPILDO SANTAUPOS yra 37 %;
• asfalto sluoksnio pagrindo sumažinimas nuo 100 iki 60 mm – BENDRAS ASFALTO SLUOKSNIO SUMAŽĖJIMAS yra 23 %.

„Neoloy“ 330 mažo dydžio 140 mm aukščio geokorio segmentai (4 m pločio sekcijos) įrengti pagrindo sluoksnyje. „Neoloy“ geokoriai veikia kaip sutvirtinantis tarpsluoksnis viršutinėje dangoje tiesiai po asfaltu (priešingai nei įprastinis geokorys, naudojamas posluoksnyje). Tai maksimaliai padidina trimatį sutvirtinimo mechanizmą, taip padidinant dangos konstrukcijos laikomąją galią ir apkrovos pasiskirstymą.

Kelio projektavimas buvo pagrįstas empirine-mechanistine metodika ir „Flex-Design“ dangos projektavimo programine įranga. Naudojant „Neoloy“ geokorius, kiekvieno dangos sluoksnio tamprumo modulis buvo 2,7 karto didesnis.

Iššūkis

Privažiavimo kelias buvo reikalingas vėjo turbinos generatoriui nugabenti į statybvietę ir įrengti elektros linijoms Škotijos gamtos rezervate. Darbo vieta buvo kalnuotoje vietovėje, o privažiavimo kelias kirto durpynus. Vietos gamtosaugos institucijos reikalavo tvaraus sprendimo, turinčio minimalų poveikį aplinkai, įskaitant kelio išmontavimą, siekiant atkurti ankstesnę natūralią teritorijos būklę.

Įprastinis metodas

Pagal pirminį planą reikėjo kelių 60–80 cm storio granuliuoto užpildo sluoksnių; tačiau šis sprendimas buvo brangus, sudėtingas ir negrįžtamas.

„Neoloy“ geokorio sprendimas

„Neoloy“ geokoriai buvo pasiūlyti kelių atkarpoms, einančioms per durpes, sutvirtinti. Klientas nusprendė atlikti „Neoloy“ geokorių eksploatacinių savybių bandymą ant purvingo grunto, siekdamas patikrinti, ar žala aplinkai įrengimo metu minimali bei ar pakankama laikomoji galia, ir išbandyti, ar galima pašalinti. „Neoloy“ sėkmingai išlaikė bandymą ir buvo pasirinkti projektui įgyvendinti. Klientas patiesė „Neoloy“ geokorius, naudodamas vietoje išgautą iškastos duobės gruntą kaip užpildą.

Privalumai

• Reikšmingas granuliuoto užpildo storio sumažinimas iki 20 cm, sutaupant maždaug 0,6 m sutankinto granuliuoto užpildo vienam kv. m
• Ženkliai sutrumpintas darbo laikas
• 72 % sumažintos bendros projekto išlaidos
• Minimalus pėdsakas aplinkai natūralioje jautrioje vietovėje

Naudojant „Neoloy“ geokorį reikalingas granuliuoto užpildo kiekis sumažėjo net 120 000 kubinių metrų, dėl to ženkliai sumažėjo projekto išlaidos ir aplinkai kenkiančio granuliuoto užpildo kasimo poreikis. Kelias buvo nesunkiai išardytas ir buvo grąžinta natūrali žemė būklė.