Geležinkelio bėgių kelių, balasto ir pylimų stabilizavimo „Neoloy“ geokoriu tyrimų išsamūs techniniai dokumentai apima: Palese, Zarembski (et al) paskelbtus išsamaus „Amtrak“ geležinkelio stabilizavimo su „Neoloy“ geokoriu projekto stebėjimo rezultatus, kurie parodė 7 kartus sumažėjusį bėgių kelio priežiūros poreikį; Kief paskelbtus hibridinių sutvirtinimo projektų rezultatus, rodančius, kaip „Neoloy“ geokoriai sumažina besiplečiančio molio gruntų slinkimą; B. Leshchinsky ir Ling paskelbtą modelių bėgių pylimų apkrovos bandymų ir skaitmeninės analizės tyrimą, kuriuo nustatyta, kad „Neoloy“ geokoriai sumažino vertikalią deformaciją ir šoninį poslinkį >50 % ir padidino bėgių kelio standumą >160 %.
Read more
Visapusiškas charakteristikų bandymas buvo atliktas su pablogėjusios geometrijos greitųjų geležinkelių bėgių keliais, kurie turėjo pagrindo problemų. Vykdydama JAV federalinės geležinkelių administracijos (FHA) programą, skirtą novatoriškoms geležinkelių technologijoms skatinti, „Amtrak“ (JAV nacionalinė geležinkelių bendrovė) panaudojo PRS „Neoloy®“ geokorius, kad padidintų palaikymą ir standumą visiškai atstatydama didelės apimties geležinkelio koridoriaus atkarpą su dideliu balasto užteršimu dėl probleminio grunto, kuria kasdien pravažiuoja 2 200 greitųjų keleivinių ir krovininių traukinių. Projektą ir „Neoloy“ geokorio poveikį visapusiškai stebėjo ir reguliariai vertino „Harsco Rail Consulting Group“, Delavero ir Kolumbijos universitetų vyr. tyrėjai, taip pat FHA ir „Amtrak“, kad įvertintų NPA (naujo polimerinio lydinio) geokorio poveikį bėgių kelio geometrijos charakteristikoms.
Ataskaitos autoriai (Palese, Harsough, Zarembski, Thompson, Pagano ir Ling) pateikė savo išvadas 2017 m. AREMA (Amerikos geležinkelių inžinerijos ir kelių priežiūros asociacijos) konferencijoje. Jie padarė išvadą, kad „Neoloy“ geokoriai ženkliai pagerino posluoksnio slėgio pasiskirstymą ir sumažino bėgių kelio geometrijos blogėjimo greitį. Visų pirma, „Neoloy“ geokoriai 50 % sumažino slėgį ties balasto ir sankasos sąsaja ir daugiau nei 6 kartus sumažino bėgių kelio priežiūros ciklus. Tai paprastai sumažina priežiūros ciklus nuo karto per 3–4 mėnesius iki karto per 3 metus, o tai reiškia didelę investicijų grąžą vietai, kurioje blogėja bėgių kelio geometrija, todėl reikia dažnai atnaujinti dangą.
Rezultatai – ženkliai sumažintas slėgis, stabilesnė bėgių kelio geometrija
Bėgių kelio atkarpoje, sutvirtintoje „Neoloy“ geokoriais, užfiksuotas slėgio duomenų dydis sudarė maždaug 50 % slėgio nesutvirtintoje atstatytoje bėgių kelio atkarpoje. Duomenys, pateikti per 6 mėnesius po bėgių kelio atstatymo, rodo, kad sutvirtinta atkarpa buvo stabilizuota ir pablogėjo tik šiek tiek, o nesutvirtintos atkarpos blogėjimo greitis buvo didelis. Bėgių kelio kokybės indekso (angl. „Track Quality Index“, TQI) diagrama prieš „Neoloy“ geokorio sutvirtinimo montavimą ir po jo.
Prieš atstatant ir montuojant geokorio medžiagą, buvo apskaičiuotas 0,6731 mm (0,0265 in) per mėnesį TQI pablogėjimo greitis. Po atstatymo naudojant geokorio medžiagą buvo apskaičiuotas 0,1016 mm (0,004 in) per mėnesį greitis, o tai reiškia, kad bėgių kelio geometrijos pablogėjimo greitis sumažėjo 6,7 karto. Taigi, anksčiau bėgių kelią prižiūrėti reikėdavo kas 3–4 mėnesius, o naudojant „Neoloy“ geokorio sutvirtinimą, priežiūrą galima sumažinti iki karto per 3 metus. Rezultatai rodo, kad vietai, kurioje pablogėja bėgių kelio geometrija ir bent kartą per metus atnaujinamas paviršius, būtų naudinga sumontuoti „Neoloy“ geokorį ir būtų gaunama teigiama investicijų grąža.
Darant prielaidą, kad padengimo kaina yra 12 000 JAV dolerių už mylią ir maždaug 25 000 JAV dolerių už mylią išlaidos dėl traukinių vėlavimo, remiantis numatoma 50 metų NPA geokorių eksploatavimo trukme, buvo apskaičiuota, kad naudojant „Neoloy“ geokorius būtų galima tikėtis maždaug 112 % investicijų grąžos.
Reikšmingi tyrimai, pagrįsti lauko, laboratorinėmis ir skaitmeninėmis analizėmis, kurias atliko tarptautiniu mastu pripažintas geotechninės inžinerijos lyderis Rajagopal (et al) ir geotechnikos inžinierius ekspertas Kief (et al), patvirtino, kad MIF (modulio pagerinimo koeficientas) yra patikimas metodas kiekybiškai įvertinti „Neoloy“ (naujo polimerinio lydinio, NPA) geokorio indėliui į dangos konstrukcijas ir gali būti naudojamas projektuojant visų tipų kelių, geležinkelių ir sunkias apkrovas atlaikančias dangas, ypač besiplečiančiuose molinguose gruntuose.
Read moreIš pradžių geokoriai buvo naudojami pagrindo sluoksniams sutvirtinti virš minkštų segmentų. Tačiau šis tyrimas, kurį paskelbė „Geosynthetics India“, pateikia akademinį įrodymą, kad NPA geokoriai taip pat yra labai veiksmingi viršutiniuose pagrindo sluoksniuose. Remiantis Han, Pokharel ir kitų atliktais tyrimais, kurie rodo, kad NPA geokoriu sutvirtinti pagrindai pasižymi ženkliai didesniu našumu nei nesutvirtinti pagrindai, šis tyrimas rodo, kad NPA georokorio sutvirtinto sluoksnio modulio pagerinimo koeficientas yra 2,75. Lauko plokščių apkrovos bandymais ir demonstraciniu projektu atskleista, kad NPA geokoriai ženkliai sumažina statybos ir priežiūros išlaidas.
Patvirtinimas – lauko plokščių apkrovos bandymas
Buvo atliktas lauko tyrimas su pavyzdžiais iš privažiavimo kelio „Govind“ pieninėje Paltane. Plokščių apkrovos bandymai buvo atlikti 2010 m. gruodžio mėn., siekiant palyginti NPA geokorio sutvirtintų ir nesutvirtintų pavyzdžių modulius.
Bandymu nustatyta, kad NPA geokorio sutvirtinto grunto sluoksnio modulio pagerinimo koeficientas yra 2,75, o tai patvirtino panašius kitų tyrimų rezultatus.
Be to, buvo pastebėti toliau pateikiami vizualiniai dalykai.
Nesutvirtintose kelio atkarpose atsirado didelių bangavimų, o NPA geokoriu sutvirtintų kelio atkarpų paviršius išliko tobulai lygus.
Nesutvirtintose kelio atkarpose buvo matomos didelės provėžos, todėl reikėjo dažnos priežiūros.
Patvirtinimas – demonstracinis projektas
Vėliau bandymas buvo atliktas 0,5 kilometro demonstracinėje atkarpoje 6 magistralėje kaip kelio išplėtimo projekto dalis. Plokščių apkrovos bandymas, kurio metu NPA geokoriu sutvirtintas pavyzdys buvo lyginamas su nesutvirtintu pavyzdžiu, buvo specialiai sukurtas siekiant ištirti užpildo ir asfalto sąnaudų mažinimą. Bandymo metu nustatyta, kad NPA geokoriu sutvirtinto pavyzdžio modulio pagerinimo koeficientas buvo 2,92.
Rezultatai – mažesnis storis, mažiau priežiūros
Šis tyrimas parodė, kad NPA geokoriai pasižymi ne tik dideliu atsparumu tempimui, atsparumu valkšnumui bei matmenų stabilumu, bet ir gali būti puikiai panaudoti viršutiniuose sunkias apkrovas laikančių asfaltuotų kelių pagrindo sluoksniuose. Dėl padidėjusio koeficiento buvo užfiksuoti toliau nurodyti demonstracinio projekto rezultatai.
Asfalto storis gali būti sumažintas nuo 200 mm iki 160 mm
Brangią skaldą galima pakeisti žemesnės kokybės, pigesne pagrindo medžiaga
Bendras pagrindo sluoksnio storis gali būti sumažintas 20 mm
Per 20 projektavimo metų būtų galima sutaupyti vieną pilną gilų grandymą ir asfalto sluoksnių perdengimą
Privalumai – mažesnės sąnaudos, geriau aplinkai
Nustatyta, kad naudojant NPA geokorį padidėja stiprumas ir laikomoji galia, todėl galima sumažinti asfalto, pagrindo ir pagrindo bazės sluoksnių storį. Demonstracinis projektas parodė, kad dėl to galima sutaupyti: